OMG, I can't believe they are freaking slow. They should have partially opened from Shin Gotemba IC to Yamakita SIC but have like the snow gate along I5 in Castaic, CA after the smart interchange since Yubunehara Tunnel and. Tanigayama Tunnel are no more in mining and concrete lining, just lights, fans and signs
The Tanigayama Mountain range that carries both Yubunehara Tunnel and Tanigayama Tunnel are much easier than the Tanzawa Mountains that carries the Yutunekawa Tunnel, Furujuku Tunnel, Akasaka Tunnel, Takamatsu Tunnel and Kayanuma Tunnel
非常にわかりやすく、合成音声も聞き取りやすい良いレポートでした。地図や過去の映像などを駆使されており工事の進捗がよく理解できました。自分は合成音声の方がニュートラルな感じがするので好みです。
ここ、地震断層の巣なんですよね。
安全第一で建設をしていると思うので、遅れは仕方がないと思う。
本当に大工事なんだなっていうのが伝わってきますね。ありがとう。
圏央道との合流地点の海老名南ジャンクションで毎日大渋滞を起こしている未来が見えます。
東北大震災で判明したが、東名だけでは足りず、新東名が早急に必要なことはわかるが、問題は、都心を迂回する道が少ない事、両高速で流入すれば車が溢れ混乱がます、解決のための迂回路も早急に進行すべきだ!!
めっちゃ楽しみ
解説のレベルがとても高い。建設状況の遅れや問題点などが具体的、専門的であり素晴らしい。イラストや現地取材の動画配信が分かりやすくそれらの解説が聞き取りやすい！！！。KT乗りものチャンネルは、道路公団の関係者ですか？。一般人とはとても思えない。
当初、東京オリンピックの年に開通のはずだったのが、まさかの更に2回後のオリンピックの年になっているという。3回後にはならないことを願うばかりです。。。
小山の方は結構できてるから、小山から山北まで部分開通でも良いんだけどな‼️
新東名はトンネルだけは将来を見越して片側3車線分で掘っておけば良かったのにといつも思う…
どうせ経済は縮小して行くんだから税金の無駄遣いという国民の意思でこうなりました。
@@mpobigbossその通りだが、猪瀬が余計なことをいったからです!東名、名神高速道路は90年に無料開放が公約です!交通量が多い区間に田舎の閑散とした高速道路と同じ論理を適用することは間違いです!自分は夜行高速バス運転手ですけど、片側5車線でもいいのです!バス専用レーンが合ってもいいのです!普段車に乗らない人が帰省ラッシュを引き起こし、登り坂適でスピードダウンするから余計な渋滞を引き起こしています!
@@mpobigboss 「国民の意思」ではなく財務省が仕向けたことでしょ。公共事業を税金の無駄遣いというのは根本的に間違っていますし、こういうことをやっているから経済が縮小していくことになってしまうのです。きちんと国債を発行して工事費をかけて公共事業を行えば、その分建設会社の所得になり建設会社の従業員に分配されます。建設会社の従業員があなたの製品やサービスを購入すればあなたの所得も上がるかもしれません。そうやって経済は成長していくのです。
片側2車線ということは走行1車線で安全車間で通行車両をさばく前提。昼間でソレがさばけるなんて地方路線くらいだろ。高速自動車国道を名乗るなら片側3車線設計速度140が最低線。
環境の為にも両側二車線にすべきだと思います。
新秦野から大井松田までの迂回ルートの国道246
号に、潰れる寸前の、都食堂があります。
迂回ルートの中間にあり、他に飲食店が少なかっ
たので、今では繁盛しています。
新御殿場とか新秦野とかエヴァでしか聞かない名前に興奮する
新東京
新東名開通から10年経ったことにびっくり
新東名、新名神同時全線開通が待ち遠しいですね！
土木工事自体は自然相手なので困難な地質や地形によっては当初の工事期間から延長になるのは納得出来るが、納得出来ないのがどうして2車線なんだ？
既存の東名が西行き2車線×2本/東行き3車線でも渋滞が酷いのに、新設道路が何故2車線なんという貧弱な道路構造で構築されることが理解出来ない。
新東名も浜松以西は2車線なので渋滞が頻繁に発生している。政治家や国土交通省の未来への発想力の貧困さこそ問題だと思う。
まだまだだろうなと思ってました。
富士スピードウェイの横、全然できてないですから。というか止まってるように見えてました。なんでランナバウト作ってんのか不思議でしたがスマートICに繋げるんですね。
高い高い橋脚の上、高い崖の際、暗いトンネルの奥‥‥ 自分には近寄る勇気も出ないような場所で工事をしている作業員の皆さんには頭が下がります
新御殿場から山北を完成さして、後から、山北から新秦野にすれば？って思います。
東名と近かったら、ハイウェイラジオ、新鮎沢と山北が近いので、混信だらけになるのでは？
これだけ時間をかけてできるのが恒久4車線なのが悲しいです…
それを国民が支持したことを忘れないで下さい
無事開通待ちですね。でも、問題はその東京側なんですよねえ。一昔前よりマシになってるとはいえ何とかならんもんか
27年かあ。厚木から東京まで繋がると便利なんだけどそれは無理か。
こないだ秦野丹沢から乗りましたよ🎉難工事とは思いますがなんとか私が免許返納するまでに開通していただきたい😂
３車線のトンネル増設して、旧線を右ルート左ルートにすれば集中工事時の通行止めが防げる。暫定2車線は悲しいが、結果オーライかもしれない。
いつも分かりやすい現地レポートをありがとうございます！
それにしても大動脈を片側２車線で作るという、財務省が進める亡国政策である緊縮財政が残念でなりません🥲
それを国民が支持したことをおわすれで？
老廃物詰まって動脈硬化待ったなしw
東名高速道路のうがい路と渋滞🚗🚗🚗⚡緩和の為にも新東名高速道路の全線開通を強く望みます。以上､
2車線で完成済みの羽根トンネルの3車線拡幅事業の入札が入ってる
海老名〜御殿場の6車線化は入札履歴見るとマジでやるつもりらしい
情報ありがとうございます！
もし本当なら、是非詳細が知りたいです。
6車線化に向けた検討業務が何件か入っているようです。
神奈川県は羽根トンネルと高松トンネル？の120km/h対応のトンネル6車線化拡幅...
と一緒に神奈川県区間の別線拡幅も含めた6車線化検討業務
愛知県は何年か前から橋梁の6車線化設計業務の入札情報が入ってます
気になるのが旧東名の三ヶ日〜豊田JCTの6車線化検討業務もあることです
詳細は不明ですが...
ちなみに新名神の亀山西JCT〜四日市JCTも6車線化対応の橋梁設計の入札情報が数年前に入ってます。何処が落としたかは不明ですが
詳しく教えて頂きありがとうございます！
供用済みのトンネル断面の拡幅は、正直不可能だと思っていましたが、実現される可能性もゼロでは無いようですね。
仮に全通しても海老名から先があかんのでねえ。
海老名JCTから横浜町田ICまでは変わらず渋滞ですな。
予想が的中しましたね。2027年に開通するなと。しかし現状を見てしまうとまだ少しかかりそうだなと思いますね。丹沢山地を通り抜ける事の難しさを改めて実感しますね。高松トンネル、湯船トンネル、中津川橋が特に厳しいですよね。
できたらすごい
頑張れ中日本
できたら、東京から大阪まで行くのに楽じゃん
用沢トンネルが東名大和トンネルに似てる気がします。
地名ですが気がついた限り 尺里＝ひさり，向原＝むこうはら です。
ご教示いただきありがとうございます。次回から訂正します。
あと10年掛かってもいいから片側3車線で作り直して………
片側3車線に直したら10年じゃ利きませんね
自然災害で工事が遅れたりしないでほしい
財務省でなくても同じです。
私は限られた収入の中で、優先順位をきめて、収入の範囲内で生活しています。
今日の発表で2024年内の開通は困難とのことです
完成が待たれますね。日本の大動脈にも関わらず、猪瀬のせいで片側２車線になっているのは、本当に残念なこと。本格的な自動運転のためにはいずれ３車線化する必要があり、最初からそう作っておいたほうが財政的にもよかった。
それが当時の国民の選択
いかに日本の金融リテラシーが低いか分かりますね。
景気が悪いから公共事業縮小なんて真逆の政策なんだよな
2027年も延期されないといいですね
新御殿場ICの近くの会社で働いてます。が、進捗という意味では変化している感じが有りません。
でも、この動画で「あ～、なるほど」と思うところが沢山ありました。
灯台下暗しですね。今後の動画アップに期待します。
厚木からが一番混むのに、厚木までしか作らないとか意味わかんない。
どうせ厚木から大渋滞で、巨大な駐車場を作ってるだけだよね。
海老名以東を作ってくれ
OMG, I can't believe they are freaking slow. They should have partially opened from Shin Gotemba IC to Yamakita SIC but have like the snow gate along I5 in Castaic, CA after the smart interchange since Yubunehara Tunnel and. Tanigayama Tunnel are no more in mining and concrete lining, just lights, fans and signs
外国に税金バラ撒いてる場合では無いですよね
構造改革とか、資本主義が経済発展とか言う方がいますが、これだけの規模の工事をするには技術の積み重ねと継承、科学の発展なくしては出来ない工事です。資本主義、社会主義どちらのメリットデメリットも考えた上でバランスが大切です。
お疲れ様です‼️
新東名未開通区間は今後の東名間の移動に劇的な変化をもたらす事に間違いありません😊
私も毎回動画チェックしつつ待ちたいと思います。
今後も動画楽しみにしております🎉
ナレーション聞きやすく素晴らしい動画ですよ👏
コレが全通したら小田急電鉄の特急ふじさん号（旧あさぎり号）は
現状でも相当ヤバいのに東京都心から御殿場市への観光客ニーズを
高速バスへ完全に奪われトドメを刺されるのかな？
片側3車線じゃない問題、
何というか3車線分の土地を確保してるのに政治的な理由で2車線でしか造れないのなら、
せめて路肩は広々と作って欲しかったんですよね。
何でこんな余裕の無いキツキツな造りにしてしまうんだろ？と。
そこが1番納得いかないですね。
そうじゃないと建設すらも止まりかねなかったから
何その無駄な空間。節約にならんやん。
最近の東名の渋滞って秦野中井が先頭の場合が多いけど、これでよくなるのか甚だ疑問。
なんで。暫定2車線なの？
何事にも経済性・採算性はあります。
教育や福祉等は、直接的な採算性を考えなくても良いでしょうが、
やはりこの事を無視しては、永続性はないでしょう。
道路建設には検証があって、イギリスでも日本でも、
「新たな道路の建設は、新たな交通量の増大を誘発する。」とあります。
考えるべき事です。
経済成長は、２０年間止まっています。
道路建設で経済成長は起らず、経済成長の阻害要因でもありません。。
大は小を兼ねるということかな？
「経済成長に有効であれば国債で」、ケインズはそう考えた。
赤字国債を出しても、のちに成長があれば税収が増えて問題が無いと。
１９６０年代までは、この理論の有効性がありました。
今はこの有効性はありません。だからこそ、１,２００兆円の負債が残りました。
「有効性」の言葉が曖昧で、何の目的にも使えます。
如何に早く東京にたどり着くかが完成なわけでまだまだ道半ば。タダ１２０キロ走行を愛知県豊田ジャンクションから初めて欲しいですじゃよ。とにかく名古屋〜東京まで４時間で結んで欲しいですじゃよ。
新東名全通後、246パイバス(厚木秦野道路)の建設に取り掛かるが、現東名の交通量は確実に減少するので、建設状況を鑑みて凍結がベター。
現東名と県道612号線との交点の「三ノ宮」にSICを設置し、ここの交点と石倉橋までの1kmの間を片側2車線に整備すれば、246バイパスの秦野中井IC〜伊勢原大山IC間は不要となります。
理由は工事費用が巨額な上、資材高騰と人手不足に加え、遺跡発掘のリスクが高いので、タダでさえ工期がかかる上遺跡発掘となれば、10年以上かかるのは確実です。
遺跡発掘となると発掘費用は建設主持ちであり、出てきた遺跡も経済的利益が殆ど無く、骨折り損のくたびれ儲けである。
話では、ここの区間の建設は中日本の経営に圧迫するような額がかかるとか。
う〜ん…。開通時期よりも片側2車線てのが残念すぎる。予算や今後の交通量を予測？ しての結果なのかもしれんが、大型連休などで交通量が増えた時に混雑することは目に見えてる。
あともう一つ。小山町のSAにしても富士スピードウェイに寄せすぎじゃないかなぁ…とも思う。確かに便利なんだけど、頻度は多くないながらもGTとか大きなレースイベントがあった場合、スマートICだと出入りは一旦停止になるから通行車両が多くなると、本線まで渋滞が続くんじゃないかと？ それにレース関係者や客がSAを大挙して押し寄せると思うし、さらには昔あったグラチャン族ならぬ、そういった集まりが大黒PAのように集まってしまうかもだし、いろいろと要らぬ心配までしてしまうなぁ。
いずれにしても、ここのSAに関してはトヨタに忖度したんじゃないかと思うなぁ。
それを国民が支持したんだからしょうがない
新東名ですからね手抜き工事は許されませんね、日本は海外で手抜き工事したら国辱になるからしっかり仕事するけど国内だと…
The Tanigayama Mountain range that carries both Yubunehara Tunnel and Tanigayama Tunnel are much easier than the Tanzawa Mountains that carries the Yutunekawa Tunnel, Furujuku Tunnel, Akasaka Tunnel, Takamatsu Tunnel and Kayanuma Tunnel
静岡県内、川勝問題が出てくるのは、まだまだこれからなのでは？ 任期中は予断を許さない。
開通早々に南海トラフで大地震が生じたりして。谷越え橋梁が落ちなきゃいいが。
あと数年で地震きて崩れるのに作るのってなんだか虚しいよね....崩れないといいな....
東名高速道路を全線2階建てにしちゃえば良いのに…
ま、勿論道路幅も違うから比較はでき無いが首都高速道路など一部2階建て部分はある
高速道路が2階建てになれば雪の日は2階を止めて1階部分を、雪を避けて走行させれば良いと思う
今はできなくても、先々設計可能な時期がくるかもしれない
（ヘッドアップディスプレイに110キロと出ているの、隠した方がいいかもです。。。）
川勝知事はこの工事には、何にも言わねえなぁ、湧水とか出ているのに、JR東海に対する嫌がらせだな。
交通弱者の為にも、国道トンネルが安心、安全に通れる様に自転車、歩行者専用トンネルを作るのが良いです。
出生数減少に物価高と増税の日本に新東名の工事中止にしたらいいかも。
片側２車線、路肩1m、車線幅3.5m、これが新しい高速道路ですか。完成と同時に拡幅工事を始めなければならない。
5年もすれば第3東名って話が出てくる。あんまり税金の無駄遣いは止めてほしい。インフラを知らない政治家はさっさと辞めてほしい。
第３東名は南アルプストンネルの道路を建設で事足りる。
追伸
「リニア中央新幹線は、絶対に成り立たない。」は、JR東海前会長の言葉。
東海道新幹線の現旅客数は、リニア中央新幹線と二分される。
東京と大阪間の旅客数が大幅に伸びる事がない限り、両立しない。最悪は共倒れとなる。
東名と新東名はどうなるのでしょう。総建築費と通行車両数の予測から、採算性をど計算しているのでしょう。
片側３車線は無理だと思います。 仮に必要が生じた場合には、費用が掛かっても、その時その部分で良いと思います。
採算性を無視して、「渋滞解消や経済の発展 (あり得るか？) のために赤字国債を発行すべき。」には賛成しません。
有効性があるところも国債じゃダメなの？
財務省の発想ですな。
どちらも混みすぎて経済成長の妨げになってるんだけど？
もともと公共事業に採算性という言葉をもってくるのがおかしいのよ
「経済成長に有効であれば国債で」、ケインズはそう考えた。
赤字国債を出しても、のちに成長があれば税収が増えて問題が無いと。
１９６０年代までは、この理論の有効性がありました。
今はこの有効性はありません。だからこそ、１,２００兆円の負債が残りました。
「有効性」の言葉が曖昧で、何の目的にも使えます。
合成音声はあまり好きではないです。
今日の発表で2024年内の開通は困難とのことです